27 marzo, 2026

Ningún adversario en la historia ha logrado tal efecto contra Estados Unidos

 


Como hemos visto, el USS Gerald R. Ford fracasó en Oriente Medio, las bases estadounidenses están en ruinas o desiertas, y las instalaciones de radares de defensa aérea estratégica de EEUU quedaron reducidas a cenizas. Como otros han señalado, ningún adversario en la historia ha logrado tal efecto contra Estados Unidos, salvo quizás los japoneses en Pearl Harbor.


Pero si bien las tropas estadounidenses han sido expulsadas de sus bases, persisten los rumores de importantes despliegues militares. Algunos creen que son tonterías: el periodista Ken Klippenstein escribe que sus propias fuentes militares le han informado que todos esos rumores son sólo exageraciones para "asustar" a Irán.


No es inminente ni siquiera inevitable.


Fuentes militares me dicen que, durante semanas, el Pentágono ha exagerado la preparación y la potencia de los Marines, poniendo en marcha un frenesí mediático que es en parte estupidez, en parte desinformación para asustar a Teherán y en parte manipulación para complacer a Donald Trump.


A continuación, señala que la mayoría de los transportes de tropas ni siquiera han salido de los muelles:


El 13 de marzo, los titulares anunciaron a bombo y platillo que el Grupo Anfibio de Ataque USS Tripoli, compuesto por tres buques y que transportaba a la 31.ª Unidad Expedicionaria de Marines, había recibido la orden de partir de Japón hacia Oriente Medio. Durante la semana siguiente, medios de comunicación de todo el mundo siguieron de cerca a los supuestos 2200 marines que se dirigían hacia el oeste a través del estrecho de Malaca, adentrándose en el océano Índico.


En realidad, uno de los tres buques, el USS San Diego, nunca salió de Japón y aún permanece allí. Los otros dos, con tan solo 1.500 combatientes a bordo, se encuentran en Diego García, a unos 4.260 kilómetros de la costa iraní.


¿Y qué hay de la segunda Unidad Expedicionaria de Marines? Contrariamente a lo que se informó, el Grupo USS Boxer partió de Hawái el 19 de marzo, en realidad zarpó de San Diego. Tendrá que recorrer aproximadamente 22.200 kilómetros para llegar a la región y no podría llegar hasta mediados de abril, como muy pronto. Fuentes de la Armada en San Diego afirman que aún no está claro para la propia unidad si se dirige al Golfo Pérsico o si simplemente se traslada al Pacífico para cubrir la salida del grupo de Trípoli.


No está claro hasta qué punto eso sea cierto o falso, pero sus afirmaciones de que el Pentágono ha estado exagerando su bravuconería para complacer a Trump ciertamente coinciden con las nuevas revelaciones de hoy mismo de que a Trump se le ha estado alimentando con una dieta constante de "recopilación de los mejores momentos":



Esto es increíble: Trump cree que la guerra va de maravilla porque se apega a vídeos que muestran un montón de señuelos y viejos camiones de basura [señuelos] alcanzados por "misiles de precisión" de millones de dólares.

[...]

El victorioso comandante en jefe se queda dormido durante una reunión de suma importancia sobre la guerra que ya ha ganado:




(Fragmento) Fuente: SIMPLICIUS – 27/03/2026



Full speed ahead to disaster

 Cameron MacGregor & Stanislav Krapivnik


Stanislav Krapivnik – 27/03/2026





26 marzo, 2026

Más consecuencias de la guerra contra Irán: el sector de los seguros marítimos se traslada de Londres a China — Kevin Walmsley




Inside China – 26/03/2026


Esquema:


China y Hong Kong poseen las flotas de buques mercantes más valiosas del mundo, así como el mayor número de graneleros, portacontenedores y petroleros.


Japón, Corea y Singapur también cuentan con enormes inversiones en el transporte marítimo mundial.


Sin embargo, las aseguradoras europeas y estadounidenses suscriben el 90% de los seguros marítimos del mundo. y el primer día de la guerra contra Irán cancelaron la cobertura de los buques que ya se encontraban en aguas en disputa.


Actualmente, Hong Kong asegura buques procedentes de China continental y Hong Kong, incluso aquellos que transitan por el Golfo Pérsico. Es más, las autoridades iraníes están autorizando el paso seguro de buques con bandera china.




Informe:


Buen día.


China y los demás países de la mayoría mundial han establecido un nuevo sistema financiero al margen del dólar estadounidense y de los bancos occidentales. Es un proceso gradual, pero que se está acelerando, y es en ese contexto que debemos considerar noticias como esta.


Hong Kong es el centro financiero de este nuevo sistema y cuenta con numerosas ventajas, como ya hemos mencionado. En Hong Kong, las aseguradoras están ofreciendo seguros para buques de carga en el Golfo Pérsico. Un grupo de cinco aseguradoras hongkonesas está ofreciendo cobertura para diez buques de China continental que transitan por zonas de guerra en la región. Hong Kong tiene la capacidad de asumir ese riesgo, y es fundamental que lo haga, ya que de lo contrario los buques chinos no tendrían más remedio que recurrir a compañías con precios muy elevados en Londres o prescindir por completo del seguro.




En los primeros días de la guerra, las mayores aseguradoras marítimas de Europa y Norteamérica retiraron la cobertura a los buques que entraban o salían del Golfo Pérsico. La cobertura del seguro se anula automáticamente si un buque entra en el Golfo. Estas aseguradoras colectivas cubren el 90 % de las flotas marítimas mundiales.


Todavía ofrecen "protección estándar", pero esta desaparece dentro de las zonas de guerra. Por lo tanto, los barcos que esperan realizar esa travesía están experimentando enormes aumentos en las primas de seguros.


Sin embargo, China se encuentra en una posición privilegiada. Irán permite el paso de buques chinos por el estrecho de Ormuz. Además, Hong Kong está ofreciendo seguros para buques chinos a un costo mucho menor que el que ofrecen las aseguradoras en Londres.


Esta tabla muestra los principales países armadores, clasificados por valor. En 2024, China ocupaba el segundo lugar, justo detrás de Japón, con un valor de mercado de 204 mil millones de dólares. Sector por sector y buque por buque, estos son activos que necesitan un seguro marítimo antes de zarpar.


La flota china es la más grande del mundo, y en el segmento de carga a granel posee el mayor valor total de activos a nivel mundial. China también cuenta con la mayor flota de buques cisterna y portacontenedores. Hong Kong ocupa el décimo lugar en valor asegurable, con 45 mil millones de dólares. Por lo tanto, es importante recalcar este punto. Las compañías de Hong Kong ofrecen cobertura de seguros a armadores tanto en Hong Kong como en China continental.



Consideremos, pues, que los barcos chinos pueden atravesar una zona de guerra y obtener un seguro, mientras que la mayoría de los barcos de otros países ni siquiera tienen autorización para navegar por la zona, ni el seguro necesario para intentarlo. Se trata de un cambio geopolítico trascendental, y queda patente por la forma en que las aseguradoras globales calculan el riesgo para los barcos que no enarbolan banderas de China o Hong Kong.


Cuídense.


Recursos y enlaces:


Los 10 principales países/regiones de armadores del mundo

https://vesselslink.com/blogs/news/top-10-shipowner-countries-regions-in-the-world


Las aseguradoras marítimas de Hong Kong superan a Londres con una cobertura de riesgo de guerra más barata para buques chinos

https://www.scmp.com/business/banking-finance/article/3346118/hong-kong-marine-insurers-gain-edge-over-london-cheaper-war-risk-cover


Los clubes de seguros suspenderán la cobertura de riesgo de guerra para buques en el Golfo Pérsico

https://www.claimsjournal.com/news/national/2026/03/02/336002.htm


Los clubes de seguros suspenderán la cobertura de riesgo de guerra para buques en el Golfo Pérsico

Español: https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-03-02/major-insurance-clubs-to-end-ship-war-risk-cover-in-persian-gulf


El tráfico marítimo avanza lentamente por el Estrecho de Ormuz: quién navega y quién está paralizado

https://www.cnbc.com/2026/03/18/hormuz-bottleneck-vessel-tanker-tracker-shipping-strait-of-hormuz.html



Mohammad Marandi: Irán no está negociando nada. Trump miente.

 

Ebrahim Zolfaghari: "Nuestra postura sigue siendo la misma: no haremos la paz con ustedes, ni ahora ni nunca"

 


 

Ebrahim Zolfaghari, Portavoz del Cuartel General Khatam Al-Anbia:


🔹 "La fuerza estratégica de la que tanto se jactaban se ha convertido en una derrota estratégica… no llamen a su derrota un ‘acuerdo’; la era de sus promesas ha terminado".


🔹 "Hoy existen dos frentes: el correcto y el incorrecto, y ninguna persona libre se dejará engañar por sus medios de comunicación… sus divisiones internas han llegado al punto de negociar entre ustedes mismos".


🔹 "No habrá retorno a las condiciones ni a los mercados energéticos anteriores a menos que la estabilidad esté garantizada por la fortaleza de nuestras fuerzas armadas".


🔹 "A menos que lo deseemos, nada volverá a ser como era… y eso sólo ocurrirá cuando sea borrada la idea de actuar contra el pueblo iraní".


🔹 "Nuestra postura sigue siendo la misma: no haremos la paz con ustedes, ni ahora ni nunca".




25 marzo, 2026

Another Israeli War Crime In Iran: The Ghandi Hospital Atrocity

 



Reason2Resist - 25 mar 2026

On March 1, an Israel airstrike inflicted severe damage on the Ghandi Hospital in Tehran.


The attack destroyed the Hospital's in-vitro fertilization department along with its equipment, forcing staff to move cells and embryos.


The Hospital appears to have been damaged after Israel's genocidal military struck buildings housing Iranian state television’s Channel 2, only 30 metres from the entrance of the Hospital. World Health Organization Director General Tedros Adhanom Ghebreyesus said reports of damage to the hospital were "extremely worrying".


While in Tehran, Dimitri Lascaris visited what remains of the Hospital and spoke to its Vice-President about efforts to restore the facility to normal functioning.




LA PESTE SIONISTA

 


Y aquí le tenemos, excitado cual nene la mañana de reyes, el abyecto y petulante figurín, lameculos de Trump, alias ministro de la guerra genocida, declarando públicamente que "nosotros negociamos con bombas". Este ignorante petimetre no sólo es un criminal mal nacido que debería pasar el resto de su pestilente vida en prisión, sino que, además, es un zopenco y un cobarde.







24 marzo, 2026

El cierre del estrecho de Ormuz lleva al Imperio al borde del abismo — Kit Klarenberg

 



Global Delinquents – 24/03/2026


Desde que estalló la criminal guerra sionista-estadounidense contra Irán, el estrecho de Ormuz permanece obstinadamente cerrado. A pesar de las graves amenazas de Donald Trump, Teherán ha paralizado por completo el tráfico marítimo . Desde entonces, el Imperio ha intentado infructuosamente formar una coalición internacional para reabrir esta vía marítima vital para la economía, solo para ser rechazado. Los aliados de la OTAN han sido duramente criticados por cometer un "error garrafal" al negarse a ayudar a asegurar militarmente el estrecho. En realidad, no hay esperanza de que pueda reabrirse por la fuerza en un futuro próximo.


Según informa Bloomberg , si bien los miembros del G7 mantienen conversaciones sobre posibles métodos para reanudar el comercio en el estrecho, el consenso general entre los aliados de Estados Unidos es que esto no puede ocurrir hasta que las hostilidades disminuyan o cesen por completo. El jefe de investigación de Bank of America advirtió de forma alarmante que los precios del petróleo podrían superar los 200 dólares por barril "si las interrupciones persisten durante varios meses". Pronostica que, si el estrecho no se reabre en cuestión de días, su cierre podría desencadenar una recesión mundial.


El bloqueo impuesto por Teherán al estrecho era absolutamente inevitable y sobradamente previsible en caso de guerra. Incluso si el conflicto terminara pronto, ya se han producido daños duraderos en muchos ámbitos económicos, y los ciudadanos de a pie sentirán cada vez más sus efectos en forma de precios más altos para los productos básicos. El transporte marítimo mundial se ha visto paralizado, con importantes empresas de logística cancelando rutas en Asia Occidental, lo que ha provocado un aumento de las tarifas de transporte y seguros, además de retrasos. Una vez más, el aumento de los costes repercutirá en los consumidores.




En total, aproximadamente el 11 % del comercio marítimo mundial transita anualmente por el Estrecho, lo que representa el 20 % del suministro mundial total de petróleo. El bloqueo iraní, sumado a los ataques de la Resistencia contra refinerías en toda la región, provocará un caos duradero en los mercados energéticos y afectará la disponibilidad durante los próximos años. Sin embargo, a pesar de la atención mediática generalizada que se presta a las implicaciones del cierre del Estrecho respecto al petróleo y el gas, muchas materias primas vitales que sustentan el funcionamiento de las principales industrias a nivel mundial también transitan regularmente por él en cantidades sustanciales.


Su disponibilidad y costo fluctúan drásticamente en algunos casos, impactando la agricultura, la construcción, la industria manufacturera y, por ende, muchos ámbitos de la vida cotidiana de innumerables personas. Y esto es solo el comienzo. Aproximadamente un tercio del suministro mundial de fertilizantes transportados por mar pasa por el Estrecho cada año. Antes de la guerra, los estados del Golfo ocupaban un lugar destacado entre los proveedores internacionales de fertilizantes. Hasta el 43% del comercio mundial de urea, un componente fundamental de la producción de alimentos, provenía de la región.


El precio de la urea puede afectar los costos de producción hasta en un 90%. Ahora que ha llegado la primavera y la temporada de siembra ha comenzado en Occidente, la urea se ha convertido repentinamente en un bien escaso. Muchos agricultores ya están operando sin obtener ganancias, y crece la preocupación generalizada sobre cuánto tiempo podrá mantenerse esta situación. La posibilidad de que se levanten las sanciones occidentales contra Rusia, uno de los principales productores de fertilizantes, para paliar el caos del mercado, se vuelve cada vez más probable con el paso del tiempo.


El azufre es un elemento fundamental en la producción de fertilizantes y, antes de la guerra, el estrecho de Ormuz suministraba hasta el 45 % del total mundial. Como advirtió un ensayo de la célebre academia militar estadounidense de West Point el 13 de marzo, el precio del azufre ha aumentado un 25 %, lo que supone una grave escasez de uno de los insumos más importantes para la industria moderna. El ácido sulfúrico no sólo es vital para las funciones económicas básicas, sino también para la guerra moderna. Irónicamente, el bloqueo del estrecho de Ormuz paralizará la industria de defensa de Washington y su capacidad para mantener el conflicto con Irán.


"[El azufre] es necesario para todo, desde el cobre en la red eléctrica estadounidense hasta los semiconductores en las municiones guiadas de precisión… Para los planificadores y estrategas militares, la inminente pérdida de azufre es una crisis prelogística… Los productos químicos como el ácido sulfúrico se encuentran antes de la extracción de cobre, el procesamiento de materiales para baterías y la fabricación de semiconductores, lo que significa que pueden determinar si el ejército estadounidense puede mantener la producción industrial de los sistemas eléctricos y digitales necesarios para sostener la lucha a medida que se agotan las municiones y aumentan las bajas en combate".


El cobre constituye el ejemplo más claro de por qué el bloqueo del estrecho representa un problema bélico de proporciones históricas para el Imperio. Este metal, de uso generalizado, está presente en los transformadores, motores y equipos de comunicaciones que permiten el funcionamiento de las bases estadounidenses y de las fábricas de defensa. Esto se traduce rápidamente en un problema de preparación y capacidad de respuesta para las fuerzas armadas. Se necesitarán más de 30 000 kilogramos de cobre para reemplazar los sistemas de radar estadounidenses destruidos por la Resistencia tan solo en Bahréin y Qatar.


También se necesitarán miles de kilogramos de cobre para reparar o reemplazar otros equipos de comunicación, sensores y radares estadounidenses dañados en Jordania, Kuwait, Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos. Sin embargo, las "limitaciones activas al poder de combate estadounidense" impuestas por el embargo iraní del estrecho de Ormuz no se limitan al suministro de cobre. Problemas similares surgen del acceso restringido al cobalto y al níquel, "fundamentales para las aleaciones de alta temperatura en los motores a reacción" y las cruciales baterías de iones de litio que alimentan los drones y la electrónica táctica.


La escasez de semiconductores comprometerá una amplia gama de equipos militares estadounidenses, desde la aviónica del caza F-35 hasta los sistemas de guiado de interceptores y misiles. Además, la industria de defensa de Washington no puede aumentar su producción, a pesar de las exigencias de Donald Trump de que los contratistas cuadrupliquen la producción de municiones. Los pedidos estadounidenses de insumos bélicos vitales no pueden incrementarse de forma independiente en una emergencia de defensa. Las cadenas de suministro estadounidenses están fundamentalmente rotas desde una perspectiva de defensa y son completamente ineficaces cuando los mercados globales se contraen. En resumen, la base industrial de defensa del Imperio está supeditada a condiciones que Washington no puede controlar, pero que Teherán sí puede.


Para West Point, "esto se ha convertido en un problema paralizante y en tiempo real para la base industrial de defensa". La capacidad de combate colectiva de las fuerzas estadounidenses e israelíes que atacan a Irán está estrictamente limitada por los “cimientos industriales invisibles” necesarios para reabastecer sus capacidades, que ahora están sometidos a un férreo control de la Resistencia. Cuándo y en qué condiciones se aflojará este control, es algo que la República Islámica decidirá por completo. Este golpe devastador a las capacidades militares y de adquisición de Estados Unidos llega en un momento en que la inflada maquinaria bélica del Imperio ya se está derrumbando.


Según una nota informativa oficial de la Oficina de Responsabilidad Gubernamental de Estados Unidos, casi dos décadas de conflicto perpetuo y costoso han deteriorado la capacidad militar de Washington hasta el punto de que no puede adaptarse a las crecientes amenazas que plantean las grandes potencias, como China o Rusia, u otros adversarios. Irán y la Resistencia se incluyen en esta última categoría. Resultan especialmente preocupantes la Fuerza Aérea y la Armada estadounidenses, precisamente los recursos militares desplegados actualmente en Asia Occidental, que reciben la mayor parte del gasto bélico estadounidense.


La Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO) informa que las flotas estadounidenses de aeronaves y buques están envejeciendo y presentando fallas, debido a la "escasez de repuestos, los retrasos en el mantenimiento y otros problemas" que dificultan o impiden por completo su reparación. Las instalaciones de Washington para la restauración de sistemas de armas y equipos, así como los astilleros navales, se encuentran "en mal estado". En términos humanos, la Armada de los Estados Unidos sufre una escasez crónica de personal, sus marineros, sobrecargados de trabajo, padecen peligrosos niveles de fatiga y sus "excesivas cargas laborales" provocan "colisiones fatales entre buques".


Por otra parte, una revisión sobre si 15 aviones de combate y terrestres estadounidenses cumplieron con sus objetivos anuales de capacidad operativa en 2023 concluyó que ninguno lo había hecho. La Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO) determinó que el Ejército "ha desplegado equipo nuevo antes de que los planes para las instalaciones, el personal y el entrenamiento estén listos". Esto también se aplica a la Armada, que durante mucho tiempo ha confiado en una flota de tres docenas de buques de combate litoral, "diseñados para operar en aguas poco profundas cerca de la costa", para restaurar sus capacidades defensivas y ofensivas, incluido el desminado.


Sin embargo, la Armada "no ha demostrado que este tipo de buque pueda cumplir las misiones previstas". La guerra contra Irán ofrece una demostración palpable de la total inadecuación de los buques de combate litorales de Washington para dichas misiones. En 2025, se enviaron tres buques litorales a Asia Occidental para cubrir las deficiencias de capacidad operativa derivadas del desmantelamiento de cuatro cazaminas de la clase Avenger, desplegados en la región durante décadas. Desde el inicio del conflicto, estos buques han desaparecido de la zona.


Dos de estos buques han sido avistados en Singapur, no sólo lejos de la línea de fuego, sino literalmente al otro lado del mundo, justo cuando crece la preocupación de que Teherán pueda minar el estrecho de Ormuz, y Trump ha prometido revertir cualquier intento de hacerlo con la fuerza bruta. Un portavoz de la Armada afirma que ambos buques están recibiendo apoyo "logístico y de mantenimiento" en la base naval de Changi. Queda por ver si regresarán a Asia Occidental y cuándo lo harán.


Mientras tanto, el Imperio se está quedando rápidamente sin portaaviones, y el USS Gerald Ford se retiró del Mar Rojo, donde lideró la guerra sionista-estadounidense contra Irán, tras más de 300 días de servicio ininterrumpido. Después de que surgieran informes sobre la peligrosa obstrucción de sus inodoros a bordo, un incendio en el buque duró 30 horas, hiriendo a marineros e incinerando una parte importante de los camarotes de la tripulación, lo que obligó a muchos a dormir en mesas y en el suelo. Ahora se encuentra en Creta, en reparación.


Durante años, se ha hecho cada vez más evidente que el ejército estadounidense está en desventaja armamentística, numérica y de producción frente a un número creciente de adversarios, y que no sobreviviría al primer contacto con una guerra real. Ahora, el Imperio se ha visto envuelto en una crisis histórica, potencialmente letal, de su propia creación, y esta impotencia no podría ser más evidente. Los ataques militares de Estados Unidos e Israel contra Irán están fracasando, y el conflicto económico se ha perdido definitivamente. Cuanto más se prolongue esta situación, más perderán.



23 marzo, 2026

Irán avanza hacia la guerra total contra el culto a la muerte — Pepe Escobar

 


Strategic Culture – 19/03/2026

   Traducción del inglés: Arrezafe


Parálisis estructural. Meticulosamente programada. Inexorable. En marcha.


Atacar el yacimiento de gas de South Pars en Irán, el más grande del planeta, supone la máxima escalada.


Neo-Calígula, con su característico discurso cobarde en Truth Social, desesperado por culpar al culto a la muerte en Asia Occidental y eximirse de toda responsabilidad, afirma que fue Israel el que “iracundo” atacó South Pars y que Estados Unidos "no sabía nada de este ataque en particular". Y añadió que Qatar "no estuvo involucrado de ninguna manera", y que Irán atacó la planta de GNL de Qatar en represalia "basándose en información errónea".


¿Eso es todo? Entonces, ¿seguimos bailando?


Difícilmente. Más bien, el culto a la muerte utilizó medios de comunicación abiertamente sionistas en los EEUU para presentarlo todo como una operación conjunta, hundiendo al Imperio del Caos y el Saqueo aún más en un atolladero de arrogancia; arrastrándolo a una Guerra Energética Total con consecuencias devastadoras; y poniendo a las petromonarquías del Golfo 100% en contra de Irán (ya estaban ejerciendo campaña contra Irán, especialmente Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos y Qatar).


Neo-Calígula puede presumir todo lo que quiera. Sin embargo, es obvio que una operación de tal sensibilidad y magnitud —como medio para "presionar" a Teherán— requiere una profunda implicación del CENTCOM y la aprobación presidencial.


Así pues, el escenario privilegiado apunta una vez más a que Washington está perdiendo el control de su propia política exterior, suponiendo que alguna vez la haya tenido.


Todos los implicados, cuya incapacidad para interpretar el tablero de ajedrez ha quedado demostrada una y otra vez, no pudieron evitar creer que Teherán acabaría cediendo tras un ataque a su preciada seguridad energética.


La respuesta iraní, como era de esperar, fue totalmente opuesta: una escalada radical. La lista de objetivos para el contraataque se publicó de inmediato y se seguirá al pie de la letra. Empezando por la refinería de Ras Laffan en Qatar.


¡Ojo con esos trenes de GNL!


Resulta tentador creer que el neo-Calígula está tratando de distanciarse del descontrolado y Totalmente Desesperado culto a la muerte, posiblemente ofreciendo una vía de escape a Teherán, admitiendo al mismo tiempo que destruir South Pars supodría algo catastrófico, pero comprometiéndose a "volarlo por los aires" (no esperen que un gánster narcisista, megalómano y divagante sea coherente).


Lo que es crucial y está en juego en la tragedia de South Pars son los trenes de GNL.


Un “tren” consta de diversos componentes diseñados para procesar, purificar y convertir gas natural en GNL. Se denominan “trenes” debido a la disposición secuencial de los equipos (trenes de compresores) que se utilizan en el proceso industrial para procesar y licuar el gas natural.


El proyecto Qatar 2 en la enorme refinería de Ras Laffan fue coordinado por Chiyoda y Technip, una empresa conjunta anglo-japonesa. Lo mismo respecto a las unidades 4 y 5, que conforman las mayores plantas de GNL del mundo.


Estos “trenes” son operados por Qatar Gas, ExxonMobil, Shell y ConocoPhillips. En la práctica, se trata de instalaciones vinculadas a Estados Unidos y Occidente, por lo que constituyen objetivos legítimos para Irán.


En el mundo solo existen 14 de estos trenes, y no es exagerado afirmar que la "civilización" occidental depende de todos ellos. Reemplazar un tren lleva entre 10 y 15 años. Estos 14 trenes están al alcance de los misiles balísticos e hipersónicos de Irán, y al menos uno de ellos fue incendiado durante el contraataque iraní. Así de grave es la situación.


La primera guerra total de alta tecnología en Asia Occidental


La escalada en South Pars era inevitable después de que las nuevas normas establecidas por Irán en el estrecho de Ormuz volvieran completamente loco al sindicato de Epstein.


Fue la paranoia de las aseguradoras occidentales la que cerró el estrecho, mucho más que el potencial defensivo combinado iraní de drones y misiles balísticos. Entonces, la Guardia Revolucionaria anunció que el estrecho estaba abierto a China, a otras naciones inmersas en negociaciones, como Bangladesh, y a los países del Golfo que expulsaran a los embajadores estadounidenses.


Finalmente, se impuso un nuevo conjunto de reglas que funcionan así:


1. Si su cargamento se negoció en petroyuanes, es posible que obtenga paso gratuito.

2. Debes pagar peaje.

3. Solo entonces podrá navegar libremente por aguas territoriales iraníes, cerca de la isla de Qeshm, y no atravesando el centro del estrecho.


El ministro de Asuntos Exteriores iraní, Araghchi, fue inequívoco: «Tras el fin de la guerra, diseñaremos nuevos mecanismos para el estrecho de Ormuz. No permitiremos que nuestros enemigos utilicen esta vía marítima». Pase lo que pase, el estrecho de Ormuz contará con un puesto de control permanente, bajo dominio iraní.


El profesor Fouad Azadi, a quien tuve el placer de conocer en Irán hace años, ya anunció que los barcos que transiten por el estrecho deberán pagar un peaje del 10 %. Esto podría generar hasta 73 mil millones de dólares anuales, más que suficiente para compensar los daños de la guerra y las sanciones estadounidenses.


Irán ya está inmerso en lo que, a efectos prácticos, se configura como la Primera Guerra Total de Alta Tecnología de Asia Occidental.


Estratégicamente, según la definición de los analistas iraníes, esto implica una fascinante abundancia de nueva terminología.


Comencemos con la Gran Constricción, aplicada a través de la estrategia de Desgaste Quirúrgico hiperfocalizado. El objetivo final de dicha constricción ha cambiado: de las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) a la destrucción del tejido mismo de la sociedad civil israelí.


Luego está el Rompeescudos Mach 16, cuyas superestrellas tecnológicas son los misiles Khorramshahr-4 y Fattah-2, que alcanzan velocidades terminales de Mach 16, viajando a 5,5 km por segundo.


Traducción: mientras la computadora enemiga calcula un vector de interceptación, la ojiva del misil, un proyectil de una tonelada, ya ha impactado, creando una paradoja de defensa de suma cero: Israel gasta millones de dólares intentando una interceptación con una probabilidad de fracaso del 100%, mientras que Irán gasta una fracción para lograr un impacto asegurado.


A continuación tenemos La Doctrina de los Cuatro Órganos Vitales.


Los nueve millones de habitantes de Israel sobreviven gracias a tan sólo dos puertos principales de aguas profundas. Esto ha llevado a Teherán a adoptar una estrategia de parálisis estructural, centrándose sistemáticamente en cuatro "puntos críticos": los nodos hiperconcentrados de la infraestructura israelí que, de ser desmantelados, convertirán el sistema de defensa israelí en una jaula oscura, sedienta y hambrienta.


Los cuatro órganos vitales son: Asfixia hidrológica (que afecta al 85% del agua potable de Israel en cinco plantas desalinizadoras); Protocolo de apagón (que afecta a la central eléctrica de Orot Rabin, en el corazón de la red eléctrica nacional); Bloqueo alimentario, que afecta a los puertos de Haifa y Ashdod, esenciales para las importaciones israelíes del 85% del trigo que necesita; y Descabezamiento energético: centrado en las refinerías de Haifa, la única fuente israelí de petróleo refinado, y un objetivo aún más importante después del ataque a South Pars.


Parálisis estructural. Meticulosamente programada. Inexorable. En marcha.